工信部公开提出《关于将四轮低速电动汽车纳入摩托车类别管理标准的建议》
1.工信部不赞同将四轮低速电动汽车按照摩托车标准进行管理。
2不合规的低速电动汽车车企业肯定要淘汰,但会设置过渡期,分期淘汰不合规车辆,解决存量问题。
3对于低速电动车“锂电池和铅酸电池”之争问题,提倡用性能好,污染低的新能源动力电池。对于不合规的电动车工信部建议给予一定的过渡期,通过置换 回购 报废 等方式淘汰。
主要原因是(近年来出现的,价格低,无门槛,爆发增长的 观光车,场地车,老年代步车,不符合道路机动车,也没有办理合法的生产手续,带来一系列负面问题,未按机动车进行管理,无牌 无证,逆行,闯红灯等违法行为普遍,扰乱交通秩序,影响道路交通安全)
参谋老总
所谓政策,要提到好几个方面。首先是生产政策,国家已经着手制定国家标准,所有生产企业的产品必须达到国家标准才行。这样很多企业是没有能力达标的。国家标准何时出台就不清楚了!最重要的是公安交管部门为低速电动车定性,是算机动车还是非机动车,个人意见定为机动车的概率不大,原因就是低速。如果按机动车算,就严格登记、转入转出、过户、上牌、交税、险、年检、报废等,对驾驶人也要严格考驾照,年审、记分、违法处罚等。个人猜测,就目前的交通状况和一些城市的机动车限购,低速电动车的形势不是很好。特别是限购城市,开放低速电动车就违背了机动车限购的宗旨。绝大多数中不上签的都买低速电动车就影响了机动车限购政策的实施。
波波
在 9 月 27 日公布的双积分办法中,就有对于纯电动车车型的界定方式,办法中写纯电动车是:30 分钟最高车速不低于 100km/h,电动汽车续驶里程不低于 100km 的纯电动乘用车。
那什么是低速电动车?去年 10 月份国家出台过一份《四轮低速电动车技术条件(草案)》。在草案中,四轮低速电动车生产标准为:在外廓尺寸方面,车长、宽、高分别在 3500mm、1500mm、1700mm 以下;车速在 40~70km/h 之间,整车质量不得超出 750kg;动力电池质量不得超过整车质量的 30%。